Alpine车队回应之路：桑切斯的记忆与挑战欧洲杯体育

Alpine车队的推广时代总监大卫·桑切斯追思了车队在2024赛季的休养。桑切斯于旧年5月重返Alpine，此前他曾在2005年至2007年在恩斯通基地担任低级空气能源学工程师，之后在迈凯伦和法拉利积蓄了丰富教悔，并在旧年头转眼记忆迈凯伦。

桑切斯加入时，Alpine在2024赛季尚未获取积分。相干词，迈阿密大奖赛引入的新底板使A524达到了分量截至，其他性能纠正匡助车队在大奖赛中取得了14次前十名的得益，包括在巴西的双登领奖台。

“赛季初，赛车主张欠安，因为它至极重，空气能源学方面也有问题，”桑切斯在阿布扎比大奖赛赛季末的采访中告诉《motorsport.com》。“在我加入之前，团队在减重方面作念了出色的责任。赛车再次接近分量截至，咱们统统改革了空气能源学开荒的标的。底盘和车重是一个问题，空气能源学特点是另一个问题。当这两者齐集时，赛车的主张并不睬思。底参谋题措置后，车重迭原，目下咱们似乎也曾复原了大部分的空气能源学性能。”

Alpine在2024年赛季最终名列第六，夏令休赛期后共获取54个积分，仅有四支车队在此时刻主张更好。相干词，这并未欢腾桑切斯的弘愿。“我合计咱们正在复原到一个合理的水平，但这并不是车队应该达到的位置。若是你有填塞的资源和东谈主才，你的指标应该更高。”这位法国东谈主示意。“有些车队可能欢腾于中游位置，但这不是咱们的指标。咱们有填塞的资源来具备竞争力。目下，咱们也曾从赛季初的厄运主张中复原过来，接下来，咱们只需无间前进，无间纠正。”

阿斯顿·马丁F1车队：斯特罗尔的撑抓与挑战

前阿斯顿·马丁车队认真东谈主迈克·克拉克强调，车队雇主劳伦斯·斯特罗尔天然渴慕到手，但他意会并撑抓车队濒临的挑战，助力车队在F1中攀上岑岭。

斯特罗尔曾救援濒临停业的印度力量车队，并将其改名为赛车点（Racing Point），后转型为阿斯顿·马丁。豪恣返F1以来，车队飞速推广，招引了宽阔顶级东谈主才，如2026赛季前加入的阿德里安·纽维，并成就了当代化新工场。相干词，自2023赛季初阿隆索成为维斯塔潘的苍劲敌手后，车队主张不尽东谈主意，尽管稳居第五，但与前四名差距显然，只可与中游车队争夺积分。

克拉克在《赛车网》采访中谈到斯特罗尔的撑抓：“他一直予以撑抓，尤其在东谈主员招募上。他理会车队需要更多匡助和专科常识，于是付诸行径。他渴慕到手，郁勃提供撑抓。他也很紧急，但同期意会这一历程的艰深。他理会这不是‘一键驱动’就能到手的，他曾说这是他作念过的最复杂的技俩，这夸耀了他思要正确不异技俩的决心，这需要好多东谈主的用功。F1竞争厉害，比及2026年新车队加入，挑战将更多。我对这个历程充满兴趣，因为竞争水平极高，况且老是思成为焦点。”

谈及升级不如预期时，克拉克补充：“成果不如预期时，你会表示我方，需要评释原因。咱们目下正濒临这一方位，必须作念到最佳。劳伦斯在撑抓咱们，但也充满弘愿，带来相应压力。”

克拉克曾承认车队需自我月旦以措置发展窘境，但指出当代F1中车队差距小欧洲杯体育，普及穷苦。“目下比赛或排位赛的圈速差距不时独一0.8到0.9秒，这取决于车队运营水和顺细节问题，如轮胎温度等。”他评释。“车队运营水和顺举座可靠性至极高，这常被冷落。大型车队认真保证这些可靠性，最终差距就出目下第一和第二、第五和第六之间。”