2024年汽车行业的价钱战强烈进度令东说念主咂舌，想域不到10万，帕萨特卖13万体育游戏app平台，这皆是前所未有的事情。不外这并不是终端，新一轮的汽车价钱战可能仍是在路上了，来岁说不定帕萨特皆卖不到10万元了。

前不久比亚迪和上汽大通条件供应商产物降价10%的换取函激励了山地风云，这赫然是自主品牌狡计不绝“内卷”的强烈信号。上汽大通在换取函中明确示意，“卷本钱”将是2025年汽车行业的主旋律，但愿供应商或者共同参与到规则本钱的大方法中，共同升迁复杂场面压力下的生计才调。比亚迪也在换取函中提到了“大决战”、“淘汰赛”等字眼。

11月25日，瑞银中国汽车行业考虑控制巩旻面对采访时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再次出现，而且可能比往年来的更早。字据中国汽车工业协会的数据，本年10月中国品牌乘用车的销量达到了193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%；1-10月，中国品牌乘用车销量为1384.9万辆，同比增长21.2%。不外看似茁壮的汽车阛阓背后，多家车企皆是赔本赚吆喝，即即是盈利的车企，利润率也不高。

从第三季度的财报数据来看，国内车企的生计情景不算好。第三季度比亚迪是独一终端营收超2000亿净利润超100亿的国内车企，长城汽车的营收和净利润分歧为508.3亿和33.5亿，吉祥汽车的营收和净利润分歧为604亿和24.6亿，遐想汽车的营收和净利润分歧为428.7亿和28.14亿，赛力斯的营收和净利润分歧为415.8亿和24.13亿。

而这几家车企第三季度的销量分歧为113万辆、29.41万辆、53.4万辆、15.28万辆、13.4万辆，要是浅陋的拿净利润除以销量，不错看到几家车企的单车利润皆不算高，比亚迪在1万元傍边，长城不到1.2万元，吉祥唯有4600多元，遐想和赛力斯皆在1.8万元傍边。这赫然低于海外上的其他竞争敌手以往的水平，不外好音问是丰田、巨匠等海外车企在第三季度出现了赫然的事迹下滑。

在至少还有上万元利润空间的情况下，车企们合计我方还能卷，况兼把压力传给了供应链。靠近车企的降价压力，供应链企业不得不遴荐降本设施，以防我方被踢出供应商戎行。而常见的降本设施无外乎两种，一种是缩减职工数目、减少职工薪资；另一种是镌汰用料尺度、减少坐褥法度等。但这么的操作很有可能激励产物性量问题，甚而危及车辆安全，导致浪费者权柄受损。

更惨的是还未盈利的车企，只可被迫参与价钱战，将盈利的时辰点一再延长。第三季度，包括零跑、蔚来、极氪、广汽、小鹏、北汽蓝谷在内的多家车企皆出现了蚀本，其中蔚来更是“血亏”51.42亿元，一度激励了外界对其生计出路的担忧。而极氪、广汽、小鹏、北汽蓝谷几家的蚀本金额也在10亿元以上，皆不是极少目。

固然，还有一种“隐形”的价钱战，就是镌汰购买门槛。特斯拉之是以很万古辰内或者获取跨越的销量，很猛进度上与其5年0息的金融决策关联络，浪费者只需要花不到8万元就能开走一台特斯拉，剩下的车款按月支付，大大镌汰了“上车”的难度。前不久遐想汽车也推出了0息金融决策，浪费者只需要首付6.98万元就不错开走一台遐想L6，剩下的车款三年内还清，0利息，0手续费。

国内汽车阛阓的范围越来越大，但大不外车企们的贪心，一轮又一轮的内卷，为的是减少竞争敌手，让我方分到更多的蛋糕。在这场汽车行业“淘汰赛”中，浪费者不错说是坐收渔翁之利，不外相应的监管也应该跟上，别让价钱战成为偷工减料的借口。

本文源自：金融界汽车体育游戏app平台