大家市集，丰田THS无疑领有着精深的销量，但在国内板块，比亚迪的DM-i可以说占据了销量优势。

当咱们在征询混动系统的期间，其实等于在征询品牌和时期阶梯，至少从销量和口碑来看，这两大时期阶梯都可以说是决定了混杂能源时期的走向。

它们的策划，都是让内燃机的油耗降到最低，让远程出行的使用老本有一个较大的优化，比如说当年的燃油版比亚迪秦，油耗在7L-8L傍边，当前的秦L油耗则能死一火在4L-5L。

丰田凯好意思瑞的油耗是8L傍边，凯好意思瑞混动的油耗就能作念到5L以内。

统共混动时期的策划，都是让内燃机遁藏热遵循最低的责任区间，强化内燃机的价值占比，不管是丰田THS照旧比亚迪DM-i都是这个逻辑。

然而在时期轨迹上，这两大时期都备不同。

丰田THS的合座架构时期组合，是内燃机、小电机、小电板包战术，整套能源系统的轻量化优势特地较着，况且不依赖电板包，丰田THS能源架构的电板包容量，唯一2kWh傍边。

小电机存在的意旨等于为了给内燃机打提拔，在起步、掉头、泊车这种内燃机工况极差的进程中，用小电机来开动车辆行驶。

小电板包为电机提供能量，同期在车辆降速、下坡的期间进行能量回收，既简略刹车片，还能有用回收动能。

这种战术号称贤慧，固然开云体育在时期解读、想象、制造方面，丰田THS也很复杂。

比亚迪的时期阶梯比较于丰田，解读起来就特地浅近了，当前在售的第五代DM-i，时期模子等于在70km/h时速以内，内燃机充任增程器来发电，整车的能源输出款式是电板包的能量供给电机，由电机来开动车辆行驶。

时速80km/h以上，内燃机径直开动车辆，为的是更好、更踏实的能源输动身达。

比丰田THS多了一项体验感，等于比亚迪的DM-i可以通过增大电板包容量，提供更长的纯电模式行驶里程，很大一部分车辆的纯电行驶里程可以达到150km以上。

这当然亦然丰田作念不到的，因为丰田THS的纯电行驶里程唯一短短几公里，只消平淡行驶，内燃机的参与感就接近100%，是以离不开内燃机。

但比亚迪DM-i的特色是可以的确使用“双重燃料”，前100km可以进行纯电行驶，此前看望的数据涌现，有多半的浮滥者每天的行驶里程都在40km以内。

只消有家用充电桩，是可以都备当成纯电车使用的。

比亚迪DM-i架构中的内燃机可以行为增程器发电，也可以当成发动机径直开动车辆，成为哪个扮装取决于工况需要，低速情况下内燃机的发电成果更好，电机在低速情况下的遵循更高、电耗低。

高速情况下内燃机径直开动车辆，能源有保证。

其实当咱们征询谁的时期更好的期间，应该先从收场来看，混动系统想象的初志等于为了让油耗裁汰，收场来看都是优秀的时期。

比亚迪DM-i的问题比较于丰田THS也比较突显。

一个是大电板包在后期的踏实性不如小电板包，这是电板性情决定的，这会增多后期的神往老本，丰田THS更换小电板包当前的老本只需数千元就可以贬责，但淌若比亚迪DM-i更换电板包，老本则要上万。

固然，更换电板包的老本不在这次的征询之列，关于用户来说，这两套时期的体验感都可以，孰优孰劣仅仅礼聘不同良友。