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网易汽车4月30日报谈 跟着新能源汽车市集爆发式增长，能源电板的退役潮与回收费事渐渐浮出水面。与此同期，能源电板技巧路子呈现多元化态势，亿纬锂能刚毅以为，大圆柱电板是新能源汽车的最优解。上海车展上，亿纬锂能副总裁兼电板系统照应院院长江吉兵、ESG双碳部总司理肖忠湘继承网易汽车采访时，围绕能源电板回收体系、材料经济性及技巧路子等话题伸开深度研讨。

能源电板退役潮，将倒逼回收体系开导

“改日2-3年，中国将迎来能源电板退役岑岭，预测界限达400GWh。”肖忠湘指出，电板回收市集的教训度与材料价值密切关系。现在，三元电板因含镍、钴等高价值金属，回收残值率可达20%-25%，而磷酸铁锂电板因金属价值低，回收经济性不足，残值率仅为10%-15%。这一互异在欧洲市集尤为赫然——三元电板可卖出一订价钱，而磷酸铁锂回收以至需付混沌决。

跟着能源电板退役潮的莅临，中国也将迎来能源电板的回收费事。

肖忠湘坦言，国内回收体系的瓶颈在于“齐集漫衍”与“经济效益不足”。退役电板漫衍在乘用车、商用车等不同场景，网罗难度大，加之退役潮尚未全面到来，企业插足意愿有限。对此，亿纬锂能提议“摇篮筹备”，通过人人化布局、数字化溯源及绽放化合营，构建从回收到再生的闭环体系，股东行业从“线性浮滥”转向“轮回再生”。现在，该齐集已在30余国开导回收网点，累计拜托装车超3.2万台，已矣单车21万公里零事故记载.

大圆柱电板“原位升级”，能否颠覆方形电板边幅？

当被问及为何行业连年重拾圆柱电板路子时，江吉兵直言，“互异化竞争与‘原位升级’是要道。”相较于方形电板，大圆柱电板（如4680型号）具备技巧无邪性和老本可控两大上风：

通过退换材料体系（如正极材料），可在归并尺寸下已矣续航、快充等性能升级，无需重新操办电板包或更正产线，开发周期从1-2年裁减至3-6个月；方形电板因定制化进程高，易导致产能错配和豪侈，而圆柱电板圭臬化进程高，可已矣“满产满销”，贬低边缘老本。

江吉兵以为，“方形电板产能徐徐淘汰后，将是圆柱电板的舞台”，亿纬锂能的指标是改日在大圆柱电板市集渗入率超50%。

针对换电方式的争议，江吉兵提到，换电的中枢上风在于“补能速率”和“蚁合回收”。

换电可在几分钟内完成，而快充技巧仍需突破时代瓶颈；此外，蚁合式换电站便于电板调理回收，贬低后续解决难度。

但他也指出，换电方式需承担腾贵的前期插足，如电板冗余储备和换电站开导老本，这对企业资金链是刚劲践诺，同期，换电方式出海濒临重重阻力。“泰西充电齐集远不足中国完善，审批历程复杂，一年可能仅落地1-2座换电站。”江吉兵补充谈，中国电板企业需与腹地供应链深度合营，同期股东技巧圭臬调理，才智突破国际市集壁垒。

肖忠湘则从用户场景判断到，“改日，换电需求将更多存在于商用运营车辆，如出租车、物流车等需要24小时不隔断启动的界限。而关于家庭乘用车，跟着超充技巧发展，用户对换电的依赖可能收缩。”

面对电板回收的经济账、换电方式的资源账、技巧路子的老本账，亿纬锂能的计策清晰可见，以“摇篮筹备”构建能源电板轮回生态，以大圆柱电板股东产业降本增效。虽然，不管是回收齐集的界限化落地，也曾大圆柱电板对传统路子的替代，均需时代考据。在新能源汽车的下半场，即使在能源电板界限，也一样只消用技巧突破与绽放合营，才智突破镣铐。