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出品： 电动星球

作家：Wallace

7 月 14 日早上，余承东在莫得预报的情况下晒出享界 S9 旅行版车型——享界 S9T 的官方渲染图。

余承东在一周前的「享界之夜」上露出，享界 S9 的旅行版车型会在秋天上市，换言之距离咱们信得过见到享界 S9T，或还有一段技巧。

但这么的先导预热依然取得可以的恶果，因为出当今渲染图上的享界 S9T，实在带来了惊艳感。尤其是在 30～40 万元价位，国产新能源旅行车缺位的情况下，享界 S9T 能以较高的谋略完成度示东说念主，无疑带来了更多期待。

而从另一个角度看，虽说「新能源旅行车」在中国阛阓还不是扫数的热点品类，但这些年来常有「爆款」出现，也缓缓地掩饰到更多的价位段。

看来，国产新能源旅行车的春机动要来了？

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更「顾家」的享界 S9

长入此前的爆料音讯，可以简单分析一下享界 S9T 主要的居品特征。

按照已往半个世纪巨匠车企打造旅行车的教会，享界 S9T 大致率会是一款与享界 S9 同架构、同底盘、同能源打造的车型，最大的变化在于车厢构型从「三厢」变「两厢」，尤其是后备箱空间得到大幅进步。

要是不纠结于「旅行」「GT」「瓦罐」「猎装」的严肃界说，享界 S9 与享界 S9T 这对组合的最径直的参考车型，是腾势 Z9 和 Z9GT。

腾势 Z9 与 Z9GT 的平台架构、底盘建立乃至车内的中枢建立基本一致，就连不同 SKU 的订价都完全有计划。

这两款车的相反就只须车体态态和蹧蹋者审好意思的偏好，一般来说三厢车型更偏向「商务」定位，而「GT」或「旅行」车型正如字面趣味，有更强的家庭属性。

腾势 Z9GT 宣传，领有 488L 的后备箱空间，而腾势 Z9 的后备箱容积，仅有 375L；

「放倒后排得到更大车内空间」这少量上，咱们选用蔚来 ET5/ET5T 看旧例子：蔚来 ET5T 的最大放倒空间来到 1687L，而 ET5 只须 1540L。

而「针对家用储物的优化」，极氪 007GT 会更有代表性。

为了欢欣部分用户要在车上存放长条状物件（如雪橇板）的需求，专门在后排中央扶手处谋略了通孔；在极氪 007 上，就莫得这一谋略。

骨子上，「旅行车」是长入 SUV 纵向承载空间和轿车操控感受的复合体，并尽可能地找到二者之间的均衡点。不外对比其他的新能源旅行车，享界 S9T 如何管束后排座椅会是一个贫困。

原因在于，享界 S9 以后排「零重力座椅」为主要卖点，但大大量情况下，旅行车又会谋略折叠式后排来得到更大的拓展空间。要是享界 S9T 但愿保留零重力座椅，又要将其谋略为能前向折叠的表情，工程上会向华为、北汽的团队提议较大挑战。

而提到「驾驶发扬」，享界 S9T 的能源总成大致率可以径直参考享界 S9，也即是提供纯电、增程的双能源，并带来 3.9～7.3 秒的零百加快才调。而空气悬架加华为途灵平台的底盘建立，也大致率会得到保留。

详尽来看，享界 S9T 的看点之一，是鸿蒙智行团队如何不绝三厢车型的「豪华体验」，再去欢欣家庭使用场景的需求。

上文提到的腾势 Z9GT，就因后排扶手雪柜的谋略而无法放倒后排座椅，引来不少争议。享界 S9T 对「旅行车」的明白是否到位，又能不行得到用户的认同，显著还需要阛阓的纯属才能下论断。

个性新能源车的春天

在燃油车时间，一些中国车企如荣威、宝骏等曾经推出过旅行车，但大多辘集在廉价位，也未有带来太多反响。

但近两年咱们可以明确感受到，有越来越多的车企开动谋略、推出包括猎装车、旅行车在内的「个性车型」，且价钱掩饰边界越来越广、越来越全。

15 万元价位，有海豹 06 GT；20 万元价位，有极氪 007GT；25 万元价位，有极氪 001；30 万元价位，有蔚来 ET5T。而来到 40 万元价位，恰是咱们上文提到的腾势 Z9GT，和价钱很有可能与享界 S9 握平的，享界 S9T。

换言之，从 15～40 万元的主流价位，中国蹧蹋者均有头部车企推出的新能源旅行车可选，此前只可遴选结伙品牌的燃油旅行车，况且可选项未几，还得涨价。

这种变化的出现，或有两个原因。

第一个，亦然最径直的，车企们强劲到，在中国阛阓卖「新能源旅行车」实在有戏。

自 2021 年新能源车大爆发以来，新能源车旅行车开动崭露头角。其中最具代表性的两款车型，莫过于极氪 001 和蔚来 ET5T。

从 2021 年 10 月量产下线计起，到 2025 年 6 月，极氪 001 累计录用特出 30 万台，是 25 万元以上中国品牌纯电动车的销量冠军。

而蔚来 ET5T，固然销量的扫数值不如极氪 001，但令东说念主不测的场地在于，上市后其里面销量比重束缚加多，以至取代了 ET5，成为蔚来最佳卖的轿车。

自 2023 年 6 月上市到 2025 年 6 月，蔚来 ET5T 销量约为 9.3 万辆。已往半年，蔚来 ET5T 曾经成为 ES6 以外，蔚来品牌下的第二畅销车型，共售出 2.1 万台；ET5 半年销量位居第四，仅仅 8400 余台的收成，还不到 ET5T 的一半。

第二个原因，个性化车型在阛阓上逐步得到认同，是中国新能源车阛阓迈向纯属的要害象征。

正如马斯洛盛名的需求头绪表面相似，蹧蹋者最底层，亦然最中枢的需求——三电才调曾经发展到纯属阶段，大大量新能源车的三电水准都能够欢欣蹧蹋者，他们当然会转向更高的需求头绪，比如「精神欢欣」。

而相较于传统的三厢轿车，「旅行车」实在领有更多的，能够欢欣蹧蹋者「精神欢欣」的才调。比如更优雅的车身线条、更高的路面回头率、兼具空间和驾控的居品特征等。

尤其是车企缔造的「同价同建立」计谋，透彻颠覆了已往燃油车时间国际车企的主流订价体系。

以沃尔沃 V60 与 S60 这一组车型为例，同建立的情况下前者官方指导价要比后者进步 3 万元到 5 万元；而过程末端优惠后，二者的落地差价最高可特出 10 万元。

换个角度来看，国产新能源旅行车的流行，恰是中国车企凭借强大的供应链考订「冷门品类」的最佳例子。

在中国新能源产业链的赋能下，蹧蹋者无需为体验个性化车型而付出过多的罕见老本，而「旅行车解放」，亦然燃油车时间中国蹧蹋者所不敢念念的事情。

看来迎来春天的，不仅仅「新能源旅行车」。只须供应链能够保握最初，阛阓能够健康、平定地发展，中国新能源车，终将投入百花都放的时间。

（完）