（文/潘昱辰 剪辑/高莘）据路透社报谈，连系和筹议公司Gartner在一份1月16日发布的发达中示意，由于在产能足够和价钱战方面苦苦扞拒，本年又有几家欧洲和北好意思汽车工场有被关闭或出售的风险。

Gartner示意，由于濒临排放指标和关税，汽车制造商可能会在2025年削减在欧洲和北好意思的产能，而中国新动力汽车的主导地位将因其在软件和电动化方面的上风而增强。

2024年12月，宇宙汽车工东谈主抗议关闭原土工场 视觉中国

Gartner副总裁分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）还理解，关闭或出售工场更有可能发生在高本钱国度，因为这些国度的政事和社会压力，将被日益狠恶的竞争所对消。

“这就像高压锅。压力越来越大，越来越大……这将促使汽车制造商作念出更求实的决定。”帕切科说。

相应地，该公司预测中国车企不错通过购买当地工场，以克服欧盟加征关税带来买卖壁垒，或然在本钱较低的欧洲国度、摩洛哥或土耳其等目田买卖伙伴开设新工场。

此外，由于2025年欧盟碳排放次序的影响，法国汽车游说团体PFA的主席吕克·夏岱尔(Luc Chatel)示意，欧洲汽车行业不再有望罢了2030年和2035年的电动汽车指标。他以为，风险在于燃油车销量的减少和电动车的销量加多皆是由东谈主为终结的。

2024年12月，比利时布鲁塞尔，工东谈主抗议德国汽车制造商奥迪行将关闭布鲁塞尔工场 视觉中国

凭据欧盟次序，2025年将对碳排放量跳动93.6g/km的汽车制造商处以95欧元/g的罚金，或是向电动车制造商购买碳信用额度以幸免罚金。分析东谈主士预计，一些欧洲车企可能被动从比亚迪等中国竞争敌手那边购买价值数亿欧元的碳信用额度。

对此，好多欧洲车企高层皆命令减慢次序的实施，如德国汽车零部件供应商博世的首席扩充官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）15日在经受采访时示意，欧盟应幸免对未达到指方针企业处以罚金。

工东谈主在宇宙汽车工场门前请愿 视觉中国

尽管电动化濒临挑战，但Gartner瞻望开云体育，到2025年，电动公交车、轿车、货车和重型卡车的出货量将总体增长17%。到2030年，汽车制造商销售的悉数车型中有50%以上是电动车。为了罢了这一排变，传统汽车制造商可能会从新兴电动车企和互联网企业购买软件架构，加强技巧中心的研发中心，或与科技公司互助创建自筹资金的电动汽车结伴企业。